“电池技术竞赛”,纯电动车时代的狂潮前奏丨深度【亚博APp手机版】

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本文摘要:太远的驾驶员。

太远的驾驶员。这些不便与电动汽车的电池有关。

除电池外,充电站等基础设施的反对和原因也很重要。CB-insights上个月发表了关于电动汽车电池的报道,数了现在创业公司和汽车制造商在电池技术方面的进展,其中也体现了这场技术比赛的几个核心点。

不改变本意,展开了编译器。未来5分钟完成电动汽车电池?目前,特斯拉、大众、雪佛兰等汽车制造商以每台3.5万美元(约23.3万元)或更低的标价出售电动汽车,电动汽车需要成为普通消费者能承受的商品。

虽然价格下降了,但也有人犹豫不决要不要卖这些电动汽车。因为电动汽车没有行驶距离的允许。考虑到电动汽车的销售,消费者们基本上会问一些问题。

1.电池能反对多近的行程?2.电池要充电多久?由于慢充电站没有普及,很多电动汽车依赖于家里过夜的电池,电池的缺点是普通电动汽车(如大众eGolf),家电池26小时后不能继续125英里(约201公里)的旅行。但是,电池速度快,持续距离低的电池现在已经呼吁,有望提高电动汽车的销售量。

保时捷、东芝等公司都可以在几分钟内完成电池,可以持续200英里以上的电池技术。保时捷回答说,Missione的锂离子电池(3)构筑在车辆底部,不仅可以减少焦点,还可以构筑无线电(传感器)电池。电池端口位于左前挡泥板附近(4)。照片来自:保时捷保时捷宣布,自己已经享受了打破现在所有电动汽车的电池技术。

过长的电池时间是电动汽车所有者应对的问题,保时捷发售的电动汽车Missione将电动汽车的电池时间降低到可拒绝的范围。十五分钟的电池时间可以拒绝接受。

电压800伏特,这也不现实。保时捷电池电动汽车副社长Stefan,Weckbach博士说。保时捷是MissionE(2019年登场)的电池性能的承诺,反映了这家汽车制造商想在高端电动汽车领域代替特斯拉的意图:保时捷的反应,MissionE在一次充满电力的情况下可以行走300英里(约483公里),相当于售价94万美元(约62.5万元)的TeslaModelSP100D(335英里,约539公里)在800电路上开展15分钟的高速电池这听起来很粗俗,但保时捷的15分钟高速电池(Turbo,Charge)有很大的缺。现在的电动汽车充电桩不能反对这种电池形式。

目前,世界上唯一的800伏充电桩(350千瓦充电桩)在保时捷柏林的新事务所,这些充电桩是今年7月安装的。保时捷面临的缺失也暴露了电压范围和充电桩不影响电池研究和电动汽车普及率的问题。为了使汽车制造商统一创业公司和成熟期的科技公司(本文几天后讨论)的新兴电池技术,他们必须首先应对当前电动汽车电池面临的这些问题。保时捷柏林中心的两个800伏充电桩之一。

照片来源于保时捷,为什么现有的电池技术不是终极?事实上,目前电动汽车及其电池有三种水平的电池方式:第一水平(L1)在110V~120V的家庭插座上展开,无论车辆和电池类型如何,该水平的电池都是最快的。L1电路不能为电动汽车每小时获得约2千瓦的电能。二级(L2)在220V~240V的电源插座上展开,一些国家的家用电压符合这个范围,其馀国家可以在家里安装该电路,美国约有16000个电动汽车充电站用于该电路。二级电池一般每小时为电动汽车获得约6.6千瓦的电能。

第三级电池(L3),即慢电池,必须在直流慢电池(DCFC、DCFast的Charging)站展开。这个充电站大部分都有400V~480V的电路。现在的慢电池技术需要以每小时50kW以上的电力为电动汽车电池。

由于美国道路充电站的数量允许,电池驱动的电动汽车所有者们不得不在长途旅行中大量计算(计划路线):不仅要考虑他们的目的地有多近,还要考虑开展电池需要多长时间。例如,从纽约进入大众eGolf到华盛顿特区(363.9km),如果在家庭车库26小时内充满电力,eGolf的所有者可以走约一半的路程(201km)。如果eGolf的所有者中途停在L2充电器上,开展下一个行程需要将近5小时的电池时间。

如果用于第三级充电器,电池过程约为30分钟。专家建议在给电动汽车电池的时候,电池几乎不能充满,80%的电力不利于电池的寿命,但是所有者必须两次电,完成这次旅行。因此,减少电池时间的关键是将DCFC站的慢电池电压加倍,在道路上安装更好的电池泵。几乎没有。

市场上完全所有的电动汽车都可以在一级和三级电路上电池,但并非所有的电动汽车都能反对400V/50kW甚至更慢的慢电池。如果没有必要的控制,慢充电器产生的热量更好,电池模块传导的热量不会损坏汽车的发动机。

反对慢电池的装置生产非常便宜,低成本的电动汽车一般不适合慢电池方案。但是,技术的进展将来会让更多的人负担得起慢电池的电动汽车。例如,根据InnovativeVehicle的报告,最近雪佛兰BolteEV车型的电池可以反对最低每小时55kW的电池功率。

另为其他低成本的电动汽车现在也可以销售慢的电池功能进行升级,所以到2019年,Mission的E可能不仅仅是反对800V/350kW电池的高级电动汽车。BoltEV的电池。照片来自雪佛兰电压稍低,未来电动汽车电池效率不会更低。

特斯拉的超级充电桩每小时可以获得120~150千瓦的电能,是当今最强大的充电器(Elon的Musk,未来充电桩的电池效率可能在150千瓦以下)。特斯拉计划在2018年减少18000个充电桩。但是,这些充电桩只能由特斯拉所有者使用,其他电动所有者不能使用。

在欧洲,到2020年,许多汽车巨头(包括宝马、戴姆勒、大众、保时捷和福特)将在全欧洲建设每小时800伏/350千瓦的充电器。保时捷回应,计划在欧洲主要高速公路边建设约1000个充电站。Chargepoint是在美国运营33000个二级充电桩的创业公司。近日,Chargepoint开始向加油站业主取得Express的Plus充电桩。

ChargePoint回应,Express的Plus每小时可以为电动汽车获得低约400kW的电能。Chargepoint的Express.Plus充电桩有多少加油站所有者拒绝接受Chargepoint的Express.Plus产品,需要等待时间的实地调查。但是现在美国只有16000个二级电动汽车充电站,想用于800V/350kW的慢电池技术,可能还要等几年。与此同时,许多其他电动汽车电池创业公司兴起。

创业公司和传统汽车企业在电池上的角力汽车制造商不是唯一致力于提高电池能力的力量。技术公司也在这方面展开创意,他们想把自己的系统卖给汽车公司,为消费者提供更好的电池自由选择和更慢的电池技术。随着科技公司的创法,锂电池的弱点正在解决。

(这些电池至今仍是电动汽车的选择,但其电池容量和耐久性有相当大的提高空间。)StoreDot是以色列纳米技术创业公司,2017年5月首次展示闪存充电池技术,该技术将在短短5分钟内成为电动汽车电池,使汽车最少能够超过300英里(483km)的行程(明确各种电动汽车的消耗水平)。

作为纳米技术公司,StoreDot专注于用于新型有机化合物替换锂离子电池的化学物质。StoreDot不仅获得了强大的缓慢电池,还应对电动汽车闪光充电池具有比标准锂离子电池环保、环保的生产技术含有的比锂离子材料高温下难燃、稳定的材料比现有电动汽车电池的预期价格更具竞争力。该公司预计今后3年内将发售该电池。与此同时,东芝、三星等成熟期的科技巨头也在各自的想法中研究如何应对锂电池的弱点。

东芝于2008年首次发售其充电电池技术,被称为SCiB的原SCiB型号使用锂钛氧化物制作原电池阳极材料,与传统锂离子电池相比,SCiB与传统电池相比,安全性低,痉挛少,电池慢,输入功率大,容量大。最初的SCiB在电动汽车和有轨电动汽车、电梯、发电站等工业和基础设施中得到了普遍应用。SCiB的优点之一是内部短路引起的自燃风险非常低,如过度电池引起的短路。

目前,东芝已经发表了新一代SCiB,阳极材料是钛铌氧化物。东芝回应说,新型氧化物材料保持了现有SCiB模型的优点,无论是在寒冷条件下电池还是慢电池,锂金属堆积的可能性都很高,这种堆积不会发展电池性能。

东芝还回答说,在新的SCiB电池中,开发了更有效地储存锂离子的方法,提高了电力和电池的寿命。即使经过5000次电池,新的SCiB也能储存90%的电池容量。东芝还回答说,新型SCiB通过第三级电池6分钟后,电动汽车可以通过约200英里(322km)。东芝公司企业研发中心主任OsamuHori博士回答说,该公司对下一代SCiB的潜力感到非常兴奋,这不是渐进的改良,而是改变游戏规则的变革,对电动汽车的持续距离和性能没有根本的影响。

今后提高电池性能,努力在2019会计年构筑下一代SCiB的实际应用。三星电子于2017年9月在法兰克福车展上发售的新电池,反对的持续距离达到了200英里。

三星回应,其新型多功能电池组可反对电动车续航里程高达430里三星在法兰克福车展上推出的新电池迄今为止,三星对21700电池组的细节仍然保持沉默,该公司没有讨论电池的化学构成,也没有明确的电池时间。但是,尽管细节不足,专家们已经注意到三星的多功能电池组和Tesla的3.5万美元Model3使用的小圆柱形电池没有相似之处(特斯拉称为2170)。特斯拉的2170电池以21mm×70mm的尺寸命名,比几十年来仍在使用的18650结构锂离子体积更大。

伊隆面具说,特斯拉的2170电池是世界上能量密度最低的电池,也是最低的。2170电池的成本降低对价格便宜、市场需求低的Model3至关重要。

从三星的数字来看,特斯拉Model3的电池和三星的21700电池的持续距离还有一定的距离。有2170的Model3充满着电后,预计不能维持约215英里的持续距离,相当于三星21700多个功能电池组承诺距离的一半。

然而,就像特斯拉在电动汽车的其他领域一样,特斯拉仍然在2170电池创造力上占据绝对优势。三星确认2021年批量生产新型多功能产品时,特斯拉和松下已在内华达州的超级工厂生产2170电池,特斯拉也在这里生产太阳能电池板。

熄灭电动汽车革命以电池驱动的电动汽车是交通运输的未来,消费者也有更低的兴趣。尽管不被电池时间宽度和充电桩数量少的允许,2016年美国电动汽车的销售额比去年同期增加了37%。

随着大功率电池的生产可玩性的减少(低成本电动汽车的配置成本更低),除了特斯拉,更好的公司不会把高压充电器带回大众市场。(公共编号:)评论:在传统汽车行业,动力也很重要,但燃料和内燃引擎都已经进化成熟期,消费者和制造商关注的只有引擎的配置、定位和少数经济性。与汽车相比,电动汽车是一个新世界。

电动汽车现在表现出与消费者希望的差距,是技术必要的空白,可以说是电动汽车价值反映的空间。如何使电池成为确实驱动相当大道路交通的动力源?如何让电气化确实走出汽车行业?进一步升级人类道路交通方式?这些疑问还没有找到。未来谁年控制慢电池技术,谁能确保革命性。

行驶距离,谁能获得最终的行驶体验,谁是电动汽车的领导者。原始文章允许禁止发布。下一篇文章发表了注意事项。


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